曙光再现 Nissan Teana 3.5 vs. Toyota Camry

  • 2020-07-16

总是只闻楼梯响,不见人下来的小改款Teana终于现身,除与日规版本拥有近乎完全相同的造型外,最重要还是顶级3.5升车型换上X-CVT无段变速系统,对性能表现来说是利或弊?能否对抗採用六速手自排的Camry 3.5?都是我们希望于此次试驾行程中仔细体会的。

曙光再现   Nissan Teana 3.5 vs. Toyota Camry

小改款车型在外观上的差异多为细部修饰,营造出更为精緻的视觉效果。Nissan Teana 3.5造型小改精緻加分 身为Nissan旗下中大型房车代表的Teana于2004年推出,虽曾于2005年全面换装LED尾灯,但以日规车型为範本的真正小改款则是直到今年初才正式推出。原本2.0、2.3与3.5三种排气量下均个别细分出三种车款设定,小改款后2.0升车型则取消最入门的TA车款,3.5升车型中的入门VM车款亦随之消失,销售主力的2.3升车型仍维持不变,而全车系售价在经过精简后改由79.9万元起跳。此次我们试驾的顶级3.5 VQ车型更超越先前的138.5万元,小涨为142.5万元。

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.内装基本架构未有太大变更,新式样车门把手新增LED气氛灯照明,排档座因应X-CVT变速系统的手排换档功能而有些许修改,且换上与Tiida、Sylphy相同型式的I-Key。 虽然主要车身钣件皆未更动,整体轮廓差异有限,但透过重点部位的修饰,依旧使小改款后的Teana呈现焕然一新的面貌。首先在车头部分,全新设计的前保桿长度缩短,雾灯改为面积宽广的梯形设计,原先置于保桿两侧的镀铬饰条移至雾灯上缘,且长宽皆有所增加,而水箱护罩的线条也更为简洁俐落。

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3.5升车型仍搭载着名的VQ35DE单元,最大输出维持在245hp/32.4kgm。 头灯组内部排列经过调整,由反射灯组改为远近合一的投射式设计,上半部的远灯部分则加入与Sylphy相同的主动式转向辅助灯。而车尾部分的变动更少,未换上全红灯壳的大面积LED尾灯是与日规车型少数的不同处,后保桿除将原本一体式的镀铬饰条分置于左右两侧,隐藏其中的双尾管也加以外露。此外,17吋六幅式铝圈亦为全新设计,但过于薄弱的视觉效果反倒还不如先前的八幅式造型。

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215/55/17的配胎尺码不变,但八幅式铝圈简化为六幅设计,视觉效果反而稍嫌单薄了些。 内装同样着重于细部修正,例如自发光仪錶由橘黄改採明亮的纯白设定,中央时速錶并新增镀铬饰环使整体辨识度提高,以梨花木纹饰板覆盖的车门把手除造型不同,更导入LED气氛灯照明设计。而因应配备的变更,方向盘右侧横幅加入定速巡航控制按键,排档座亦配合X-CVT的手排换档功能加以修改,中控檯上的HMI控制介面也有几处按键功能进行调整,卡片式的I-Key则换上新式的椭圆造型。

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仪錶刻度与数字改採明亮的纯白设定,中央时速錶则加入立体饰环,整体辨识度更加提昇。无段变速无比顺畅舒适取向平衡度高 继去年底推出中型房车Sylphy后,Teana 3.5成为Nissan旗下第二部搭载X-CVT无段变速系统的国产车型,虽然本体相同,但由于必须承受VQ35DE引擎的高扭力输出,在钢带等主要结构部分皆经过特别强化。至于2.0与2.3升车型则与日规车型同样维持四速自排设定。

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顶级车型不仅拥有驾驶座气压按摩功能,副手座更採用Ottoman头等舱式座椅。 为充分体验X-CVT所带来的差异,原厂特别安排一段包含各种路况且长达百余公里的试驾路线。由新竹市区出发后立刻接上往内弯的快速道路,温和而轻快的起步反应与以往没有太大分别,滑顺的齿比变换则可透过油门收放清楚感受,逐步将车速提高至100km/h附近,转速指针亦缓缓下滑至1800rpm左右,且过程中完全不会产生任何抖动或顿挫。趁着前方车流空档,用力踩下油门以测试再加速力道,只见转速一口气飙高至6000rpm,但随之而来的却不是明显的贴背感,而是以极为饱满但渐进的加速力道让人感受到车速提昇,且可轻鬆地攀上150km/h。 离开高速路段,来到苗栗南庄、头份一带的山区道路,在油门与煞车频繁切换间,变速箱会聪明地锁定在较大的终传比,避免出弯加速力道的流失,也让我们不需重踩油门即可保持一定的车速。改以手排换档模式行驶,在不同档位间切换速度极快,但毕竟是以电脑模拟出的六个独立齿比设定,退档时并未有明显的档煞效果,低档位的瞬间爆发力亦不如传统自排来得出色。整体而言,换上X-CVT后的Teana 3.5在动力表现上由激情转为内敛,以更为优雅的姿态平顺地释放动力,搭配舒适而稳健的底盘设定,均衡性确实有所提昇。

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大改款Camry成功继承市场领导者地位,与Teana平起平坐的强劲3.5 V6单元与多项高科技配备是其最大优势。Toyota Camry 3.5市场霸主持续领先 自前代车型国产化以来,Camry很快地便挤下当时销售冠军的Cefiro成为市场霸主,即便Nissan导入于日本当地定位更高的Teana迎击,仍无法与之抗衡。去年推出的大改款车型在外观设计上更为年轻,虽然厚实的车头造型与大面积镀铬横栅水箱护罩仍保持一定的稳重感,但明显的车身腰线、短捷动感的车尾线条与新潮的LED尾灯等,都跳脱过去Camry给人的呆板印象。

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与ES350相同的2GR-FE动力单元拥有277hp/35.3kgm的最大输出,搭配换档平顺的六速手自排可创造极为凌厉的加速力道。 与Teana简约的日式家居风格相较,Camry在车室铺陈上则显得中规中矩,炫目的自发光仪錶採多层次同心圆设计,此次试驾的顶级3.5Q车型还附有三色切换功能,全中文显示的MID多功能资讯显示幕更是贴心。四幅式方向盘与Teana同样具备快拨键设计,但除共通的音响、通讯与定速等调整功能外,甚至连设定空调温度都不须让双手离开方向盘,而触控式液晶萤幕与加大的中控檯按键设计在操作上亦更加简便。此外,Camry对后座乘客的礼遇程度远高于Teana,不仅拥有后座电动调整功能,后座中央扶手加入音响/空调控制面板,前副手座位置还可透过椅背侧边按键调整,已具有一定程度的后座买家导向。

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配胎尺码与Teana 3.5同为215/55/17,和Camry 2.0部分车型相同的九幅式铝圈无法突显顶级旗舰身分。 虽号称具有AFS功能,但Teana是以独立辅助照明灯来达到扩大照明範围的效果,而Camry则是直接搭载可依据车速、方向盘转幅主动调整照射方向的投射式HID灯组。独有的ACC雷达巡航系统与相辅相成的Pre-Crash雷达碰撞预防系统则可主动侦测前方路况,自动增加或减低车速以维持与前车距离,在判断可能发生碰撞时,则会启动预缩安全带并提供额外煞车力道降低危险,除科技性十足外亦可提高行车安全。

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中规中矩的内装设计未有太多令人惊艳之处,但整体质感与操作就手度皆有不错表现。 3.5 V6单元出力高底盘设定纯粹舒适 换上与Lexus ES350相同的3.5升V6引擎后,Camry在最大排气量设定上已到达与Teana相同的水準,此具代号2GR-FE的动力单元在Dual VVT-i可变进排气正时与ACIS可变进气歧管等系统的辅助下,最大输出高达277hp/35.3kgm,随时随地皆可拥有强劲、甚至有些猛暴的加速力道。其所搭配的六速手自排换档极为平顺,几难察觉的顿挫已达一流水準,不过提供的手排换档模式逻辑倒是与多数车型不同,于仪錶板所显示的并非目前所处档位,而是变速箱可自行升档的最高档位,在操作上较接近传统自排的3、2、1等档位设计。

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顶级3.5Q车型十分礼遇后座乘客,中央扶手控制面板与副手座椅背调整按键已有相当的后座买家取向。 Toyota车系的行路舒适性向来杰出,Camry当然也不例外。柔软的悬吊设定带来良好吸震能力,于市区道路行驶可将道路标线、人孔盖或坑洞所造成的弹跳消弭至最低程度,展现极为优异的行路质感。不过如此设定相对也使高速行驶的稳定性受到影响,稍有起伏便会造成车身的明显晃动,过弯时亦无法有效抑制车身侧倾,大幅降低驾驶信心,强劲而绵密的动力输出除直线加速外,少有可发挥的空间。对考虑国产旗舰车型的消费者而言,动力、配备与舒适度缺一不可,Teana虽拥有高度均衡性,但在动力与配备方面皆稍有不及,而Camry可说仅在此级距消费者最不重视的操控性一项居于劣势,亮丽的销售表现理所当然。

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採多层次同心圆设计的仪錶总成辨识度良好,全中文显示的MID多功能资讯显示萤幕更是同级车中唯一。Our Choice    Toyota Camry 3.5国产旗舰新基準 试驾过小改款Teana 3.5后,虽在外观及配备等方面未有突破性的演出,但X-CVT无段变速箱确实提高动态表现的均衡度,对此级距买家而言,从容自在的驾驶感受应比猛暴激情的动力输出实际许多。可惜的是,小改款后的整体战力仍无法胜过宿敌Camry,撇开主观的内外造型设计不谈,在行路质感与配备水準等方面的表现尚不足以超越对手,其所定下的国产旗舰新基準恐怕短时间内仍难超越。 配备比较表项目/车型TeanaCamry车身外观  雾灯(前/后)/─/后视镜LED铝圈17吋17吋LED尾灯车舱配备  HID头灯(附AFS)(附AFS)多功能方向盘Keyless(+Push Start)HUD─定速巡航(ACC雷达巡航+Pre-Crash碰撞预防系统)天窗空调双区恆温双区恆温音响系统DVD/MP3/Aux-inDVD/MP3/WMA/数位电视/触控萤幕卫星导航蓝芽无线通讯电调座椅驾驶座八向+气压按摩、副手座四向Ottoman/后座按摩双前座八向(附冷热通风)/后座分离电调后座遮阳帘后挡电动后挡电动/侧边手动后座控制面板─安全配备  气囊44倒车摄影 规格比较表 Nissan Teana 3.5Toyota Camry 3.5引擎型式V6 DOHC 24V←排气量3498c.c.3456c.c.缸径×冲程95.5×81.4mm94.0×83.0mm压缩比10.3:110.8:1最大马力245hp/6000rpm277hp/6200rpm最大扭力32.4kgm/3600rpm35.3kgm/4700rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前后麦花臣电子辅助ABS/EBD/VDC/TCSABS/EBD/VSC/TRC轮胎规格215/55/17←传动方式FF←变速系统CVT六速手自排六速手自排GearRatioRatio1st2.3713.32nd1.531.93rd1.111.424th0.8615th0.690.7136th0.4390.609终传比5.1733.685煞车系统四轮碟煞←长/宽/高4845/1765/1475mm4825/1820/1470mm轴距2775mm2775mm轮距前1520/后1525mm前1575/后1565mm车重1620kg1620kg0~100km/h7.86秒7.10秒售价(万元)119.9~142.5115~145 


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